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Episode 36 | Guerre en Ukraine : Une onde de choc maritime May 16, 2023

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24 février 2022 : la guerre en Ukraine, ou « l’opération militaire spéciale » selon la phraséologie officielle russe, débute. Considéré par notre invité comme le quatrième évènement majeur du 21ème siècle, cette guerre amène dans son sillage une onde de choc aux conséquences multiples.

Que ce soit du point de vue économique, politique, militaire mais aussi au niveau des relations internationales, aucun secteur n’est épargné. Même le domaine maritime est concerné et ce, à plusieurs niveaux. Si la situation en mer Noire est régulièrement évoquée, mais souvent sous l’angle factuel, les conséquences vont en fait bien plus loin.

Pour en parler, le Centre d’études stratégique de la Marine a le plaisir de recevoir l’amiral Oudot de Dainville.

Chef d’état-major de la Marine de 2005 à 2008, l’amiral a aussi été commandant du porte-avions Clémenceau pendant la guerre de Yougoslavie (1991-2001) et pilote de l’aéronautique navale. C’est donc avec sa hauteur de vue, mais aussi le recul dû aux fonctions qu’il a exercées, qu’il va nous expliquer en quoi la guerre en Ukraine est une onde de choc maritime.

Au programme :

- Les conséquences de la guerre sur l’organisation mondiale (constitution de deux blocs, dé-dollarisation du monde, etc...)

- L’impact sur les routes maritimes traditionnelles (goulots d’étranglements, création de nouvelles routes du gaz…)

- Quelle est la stratégie maritime russe ? Et à terme, quels rôles peuvent avoir la Turquie et la Chine ?

Bonne écoute !

Vous en voulez plus ? Retrouvez l’intégralité des publications du Centre d’études stratégique de la Marine sur notre site : Centre d'études stratégiques de la Marine (CESM) | Ministère des Armées (defense.gouv.fr)

N’hésitez pas aussi à vous abonner au podcast et à nous faire part de vos retours à l’adresse mail : podcast.cesm@gmail.com

Épisode 35 | Droit de la mer : 40 ans plus tard, quel bilan tirer des accords de Montego Bay ? Mar 30, 2023

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La convention de Montego Bay a désormais 40 ans – elle a été signé exactement le 10 décembre 1982 – et il est aujourd’hui possible de faire un premier bilan de son application. Fruit d’une très longue négociation, elle a depuis été ratifiée par la grande majorité des États et constitue la base des règles juridiques applicables en mer.

Pour en parler nous recevons aujourd’hui le commissaire général Thierry Duchesne, qui a été amené, dans les nombreux postes qu’il a occupés au cours de sa carrière, à travailler à l’application de cette convention, notamment à l’État-major de la Marine, au Secrétariat général à la mer et comme adjoint chargé de l’action de l’État en mer dans les préfectures maritimes.

La carrière du commissaire général Duchesne correspond d’ailleurs presque exactement à la convention elle-même, son entrée dans la Marine étant presque concomitante à la signature de la convention, sans y voir, toutefois, de relation de cause à effet !

C’est donc un praticien du droit de la mer qui va répondre à nos questions aujourd’hui.

Épisode 34 | Approvisionnements agricoles : quelle place pour la mer ? Feb 23, 2023

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Le prochain salon de l’agriculture va mettre pour quelques jours l’agriculture française au cœur de l’actualité. Il sera question de sa force, mais aussi ses fragilités, à un moment où le thème de la souveraineté alimentaire est de plus en plus souvent évoqué.

La France est par tradition un grand pays agricole qui exporte une partie de sa production, mais elle est aussi, on le sait moins, un important importateur, puisqu’environ un tiers de ses denrées agro-alimentaires proviennent de l’étranger.

Si l’agriculture est synonyme d’activité terrienne par excellence, le commerce des denrées agro-alimentaires est lui très dépendant de la mer. Terre et mer sont en quelque sorte indissociables. C’est pour en discuter que nous recevons aujourd’hui Sébastien Abis, directeur du club Demeter et chercheur associé à l’IRIS.

Le club Demeter est une association de décideurs du monde agricole, agro-industriel et agro-alimentaires qui regroupe de nombreux partenaires du secteur. Ses activités sont la réflexion et l’expertise sur les grands enjeux du secteur agricole. Parmi ceux-ci, la sécurité du commerce maritime occupe bien évidemment une place de choix.

Épisode 33 | Ukraine: quelle place pour les opérations navales ? Feb 16, 2023

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La guerre en Ukraine apparaît comme un conflit essentiellement terrestre et son aspect naval est, au final, peu abordé. Ceci bien sûr à l’exception de la disparition en avril 2022 du croiseur Moskva et, dans un tout autre domaine, du corridor pour l’exportation de céréales.

Pourtant, à y regarder de plus près, dès le 24 février 2022, la dimension maritime apparaissait dans le conflit : les ports ukrainiens ont été visés par des missiles, la flotte russe de la mer Noire était déployée et la flotte ukrainienne a fait partie des premières victimes des combats.
Dès l’été, la mer d’Azov est devenue un « lac russe ».

Pourtant, malgré l’apparente disproportion des moyens navals de part et d’autres, l’évolution du conflit a montré un rapport de force assez contrasté et, ce qui est peu connu, l’influence de la guerre navale sur le conflit terrestre.

Notre invité d’aujourd’hui, Joseph Henrotin, chercheur - entre autres - à l’Institut de stratégie comparée et rédacteur en chef de Défense & Sécurité internationale.
Il a récemment publié pour la revue Stratégique, un article détaillé sur « les opérations navales durant la guerre en Ukraine », dans lequel il fait un premier bilan du conflit naval en mer Noire. Il en tire surtout de premiers enseignements pour des conflits futurs.

Épisode 32 | Algues: sont-elles l'avenir de l'humanité ? Jan 04, 2023

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Elles seront, dit notre invité d’aujourd’hui, à l’origine d’une révolution écologique, géopolitique, médicale, énergétique, sociale et humaniste, rien de moins ! C’est ainsi qu’il conclut son livre récent sur "La révolution des algues".

Pour bon nombre de français, les algues sont cette végétation mi-aquatique mi-terrestre qui reste sur les plages à marée basse. La presse en parle parfois quand elles sont envahissantes. Certaines présentent un danger. D’autres sont consommées comme nourriture. Ces quelques usages ou perceptions sont loin de la révolution dont parle notre invité. Pourtant à l’entendre, les algues sont l’avenir de l’humanité et pourraient résoudre bien des problèmes pour autant qu’on sache conduire leur développement pour l’usage des hommes.

Notre invité donc est un spécialiste : il est directeur agro-alimentaire à la fondation Lloyd’s Register et conseiller pour les océans au Pacte mondial des Nations unies. Il a aussi contribué à la rédaction du Manifeste pour les algues, présenté à l’ONU avant de fonder et de diriger la première coalition mondiale des acteurs des algues avec pour objectif de structurer la filière. Il vient de publier un livre très complet, "La révolution des algues" aux éditions des Equateurs.

Épisode 31 | Sous-marins : plongée dans l'histoire des bateaux à coque noire Dec 08, 2022

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Ils évoluent sous la surface, ils ne se voient pas. Ils sont loin des regards et ils se font par nature le plus discret possible. Depuis qu’ils emportent l’arme nucléaire, ils sont aussi l’arme absolue, celle qui peut anéantir l’adversaire.

Depuis les premiers sous-marins de l’ingénieur Laubeuf au début du XXe siècle jusqu’à nos jours, où les ingénieurs travaillent à améliorer la discrétion des sous-marins, l’histoire de ces bateaux à coque noire est longue et passionnante, à la croisée de la science et de la stratégie.

C’est cette histoire aux multiples facettes qu’Alexandre Sheldon Duplaix racontent dans un livre récent. Rappelons que l’auteur est le co-directeur de la référence qu’est Flottes de combats, un ouvrage qui décrit, année après année, les flottes de tous les pays du monde. Il est aussi un spécialiste des porte-avions et des sous-marins. C’est sur ce dernier sujet que nous le recevons aujourd’hui alors qu’il vient de publier, en collaboration avec l’amiral Mathey, le livre « l’histoire des sous-marins des origines à nos jours ».

Épisode 30 | Câbles sous-marins: indispensables, invisibles... vulnérables ? Nov 18, 2022

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On ignore bien souvent qu’une partie importante de nos économies dépend des fonds marins. Aujourd’hui, plus d’un million de kilomètres de câbles reposent sur le fond des mers et ceux-ci transmettent plus de 95 % des échanges numériques entre les continents. Sans eux, plus d’échange interbancaires, plus de paiements internationaux, et tout simplement des contacts beaucoup difficiles entre les pays, entre les hommes.

Au fond des mers reposent aussi des oléoducs et gazoducs qui transportent une part importante de l’énergie consommée dans les pays occidentaux. Sans eux, pas de vie économique normale.

Indispensables, ces infrastructures sont donc des cibles de choix pour exercer des pressions ou des rétorsions et lui infliger des dégâts, notamment économiques, considérables. Le fait que tout se passe sous la mer garantit en plus un certain anonymat. Les actions contre les câbles ou les oléoducs font aujourd’hui partie intégrante des moyens de guerre hybrides.

Les évènements de fin septembre en mer Baltique montrent la vulnérabilité de ces installations. Si ce n’est pas le premier incident, il nous rappelle la vulnérabilité des économies modernes. Assurer leur protection est donc indispensable mais extrêmement difficile.

Pour parler de la vulnérabilité de ces installations et des moyens de les protéger, nous recevons aujourd’hui Camille Morel, spécialiste des câbles sous-marins, sujet auquel elle a consacré sa thèse de doctorat. Elle nous parlera principalement des câbles sous-marins, mais la problématique des oléoducs et gazoducs sous-mains est très semblable.

Épisode 29 | Golfe de Guinée : une région complexe aux influences multiples Nov 07, 2022

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Parmi les zones d’insécurité en mer, le golfe de Guinée occupe une place de choix pour la Marine nationale.

En effet, malgré les efforts de la communauté internationale et des pays riverains, le golfe de Guinée constitue une zone où les actes illicites en mer se situent toujours à un niveau élevé.
Les causes de cette insécurité en mer sont connues et se combinent entre elles sous la forme d’une hybridation des menaces associant pêche illicite, trafics d’armes, de drogue, d’êtres humains et activités terroristes.

Afin d’y répondre, le processus de Yaoundé a été mis en place. Depuis 2013, celui-ci s’est donné pour objectifs le renforcement de la coopération des pays du golfe de Guinée et leur engagement dans la lutte contre l’insécurité maritime.
Pour réitérer ces objectifs, six symposiums réunissant les chefs d’état-major des marines riveraines du Golfe se sont tenus, dont le dernier à la fin du mois d’octobre 2022.

Cet évènement fût l’occasion d’aborder plusieurs thèmes, comme la formation et l’entrainement opérationnels, le partage de l’information maritime et la sécurité environnementale.

Ce symposium avait aussi pour but de partager les expériences entre les marines des pays riverains et leurs partenaires occidentaux, dont bien sûr la marine française. Il s’agit d’améliorer et de consolider une approche commune des réponses militaires et navales pour la sécurité maritime.

Pour évoquer le contexte de cette région complexe, nous recevons aujourd’hui madame Caroline Roussy, directeur de recherche et responsable du programme Afrique à l’Institut de relations internationales et stratégiques (IRIS).

Épisode 28 | Énergie: la décontinentalisation des approvisionnements européens Oct 19, 2022

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Le conflit ukrainien a replacé la question énergétique au centre de l’actualité.

Pour répondre aux sanctions mises en place contre elle, la Russie, qui est l’un des principaux fournisseurs de l’Europe en hydrocarbures et gaz naturel, a recours à l’arme énergétique comme un moyen de pression. Elle connait en effet bien l’impact que cela peut avoir sur des économies qui en sont très dépendantes.

Les européens sont donc contraints de se tourner en urgence vers d’autres zones de production avec les conséquences politiques, logistiques et in fine sécuritaire que l’on imagine.

En parlant de nouvelles zones de productions on parle aussi, évidemment, de nouvelles routes d’approvisionnement. Alors que jusqu’à maintenant, les approvisionnements par voie terrestre et maritimes s’équilibraient. Mais la nouvelle donne fait reposer l’essentiel des flux énergétiques sur les voies maritimes. C’est cette évolution que l’on a appelle la « décontinentalisation » des flux énergétiques.

Abandonnés les oléoducs et les pipelines en provenance de Russie, désormais le pétrole et le gaz viennent – ou viendront surtout – du sud, du continent américain, ou encore plus qu’auparavant du Moyen-Orient. Une évolution géostratégique majeure dont on ne mesure pas encore vraiment les conséquences.

Pour nous en parler aujourd’hui, nous recevons un spécialiste des questions énergétiques et maritimes, Monsieur Nicolas Mazzucchi, chercheur au Centre d’études stratégiques de la Marine et qui a consacré de nombreux travaux aux enjeux énergétiques.

Épisode 27 | Opération Atalante : modèle de lutte contre la piraterie, modèle de coopération européenne Sep 26, 2022

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À la fin des années 2000, la corne de l’Afrique connaît une vague de piraterie sans précédent. Les navires commerciaux sont attaqués et rançonnés, mettant en péril le trafic commercial et contribuant à l’instabilité politique et économique de la région.

Face à cette situation qui avait un impact direct sur sa vie économique, l’Union européenne a mis en place l’opération Atalante, qui était à l’époque l’une des premières missions navales engagées par l’Union.

14 ans après, la mission Atalante existe toujours. D’un avis unanime, elle est un succès, son action a sensiblement fait chuter le nombre des actes de piraterie dans la région. Ce succès vient sans doute de son caractère multiforme. Opération militaire d’abord, mais avec, aussi, une dimension diplomatique et humanitaire.

Pour en parler, nous recevons aujourd’hui le contre-amiral Emmanuel Slaars qui était, très récemment encore, adjoint au chef de la force aéromaritime française de réaction rapide et assurait le commandement adjoint de l’opération EUNAVFOR ATALANTA.

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